Cennik (śniadanie w cenie):

• Apartament: 300 zł
• Pokój 2 osobowy lux: 200 zł
• Pokój 1 osobowy lux: 150 zł
• Pokój 2 osobowy standard (II lub III piętro): 150 zł
• Pokój 1 osobowy standard: 100 zł

Od wszystkich cen należy odjąć rabat 10%.

Otrzymałem sprostowanie, że zniżka to jednak nie 10% a 10zł (przy rezerwacji 2-os typu Standard) :)

Na terenie hotelu znajduje się zamykany i dozorowany parking.

Kontakt:

Hotel *** Restauracja Cukropol Stanisław Markowski
ul. Hutnika 14, 63-800 Gostyń

tel./fax (+48 65) 572 01 58
(+48 65) 572 01 60

e-mail: hotel@cukropol.pl

Jak dojechać: Google Maps

Zgłoszenie do zawodów, podpisane przez zawodnika i potwierdzone przez jego klub, należy przesłać w formie pisemnej lub elektronicznej na adres organizatora, podany w pkt.1.
I termin przyjmowania zgłoszeń upływa 5 maja 2012r. o godz. 24.00. II termin składania zgłoszeń mija o godz. 10.30 w dniu zawodów.

Organizator zapewni możliwość odbycia dodatkowych treningów wolnych, płatnych, w sobotę 19.05.2012r. Treningi odbędą się w godzinach 15.00 – 17.00, w cenie 60 zł od zawodnika.

Harmonogram czasowy zbiorczy
I rundy Mistrzostw Polski i Pucharu Polski Supermoto
Gostyń, 19/20.05.2012r.
Sobota, 19.05.2012r.
15.00 – 17.00 – treningi wolne, płatne
Niedziela, 20.05.2012r.
od 8.00 – czynne biuro zawodów
8.00 – 11.00 – badanie techniczne
8.30 – egzamin na certyfikat
9.00 – 9.15 – trening dowolny dla klas Pucharu Polski
9.20 – 9.35 – trening dowolny dla klas Mistrzostw Polski
9.40 – 9.55 – I trening kwalifikacyjny kl. C1 PP
10.00 – 10.15 – I trening kwalifikacyjny kl. S1 i S2 MP
10.20 – 10.35 – I trening kwalifikacyjny kl. C2 PP
10.40 – 10.55 – II trening kwalifikacyjny kl. C1 PP
11.00 – 11.15 – II trening kwalifikacyjny kl. S1 i S2 MP
11.20 – 11.35 – II trening kwalifikacyjny kl. C2 PP
12.15 – odprawa z zawodnikami i otwarcie zawodów
12.30 – wyjazd do I wyścigu kl. C1 PP
12.55 – wyjazd do I wyścigu kl. S1 i S2 MP
13.25 – wyjazd do I wyścigu kl. C2 PP
13.50 – wyjazd do II wyścigu kl. S1 i S2 MP
14.20 – wyjazd do II wyścigu kl. C1 PP
14.45 – wyjazd do III wyścigu kl. S1 i S2 MP
15.15 – wyjazd do II wyścigu kl. C2 PP
ok. godz. 16.00 – ogłoszenie wyników oficjalnych, dekoracja
zwycięzców i zakończenie zawodów

Zgłoszenie do zawodów
Zgłoszenie zawodnika do udziału w zawodach musi być złożone na piśmie i zawierać następujące
dane:

• imię i nazwisko, przydzielony numer startowy (o ile numery startowe są przydzielane na

cały sezon)

• datę urodzenia

• nr licencji sportowej

• markę, pojemność skokową silnika, skok tłoka motocykla

• klauzulę o podporządkowaniu się regulaminowi i zarządzeniom kierownictwa zawodów

oraz o znajomości regulaminu zawodów

• podpis zawodnika

• zgodę macierzystego klubu na start w zawodach.

Zgłoszenie bez powyższych danych nie powinno być przyjęte.

Impreza zapowiadała się bardzo atrakcyjnie. Była ona zorganizowana w formie dużego show, a nie typowych zawodów sportowych. Polskę reprezentowali Wojciech „Maniek” Mańczak, Rafał Napierała i Piotr „Kaczor” Kaczorowski.

Organizator w ramach zaproszenia zawodników zagranicznych zapewniał bezpłatny pobyt w hotelu dla zawodnika i mechanika, pokrycie kosztów wpisowego oraz dojazdu. Cała impreza trwała dwa dni i odbyła się w hali SYMA znajdującej się przy stadionie narodowym praktycznie w centrum Budapesztu.

Kiedy dojechaliśmy na miejsce w piątek mogliśmy pójść obejrzeć prace przygotowawcze na hali. Pracownicy układali duże płyty OSB na podłogę i ustawiali stalowe konstrukcje skoków i zakrętu. Całość robiła duże wrażenie. Patrząc na skoki z poziomu ziemi muszę powiedzieć, że wzbudzały respekt, mieliśmy problem żeby pod nie podejść. Tralki rozłożone na podłodze z pozoru nie wyglądały strasznie, lecz to one przysporzyły wszystkim zawodnikom najwięcej problemów i były kilerem dla motocykli.

W sobotę od rana rozpoczęły się pierwsze treningi wolne. Wszystko było podzielone na dwie kategorie supermoto i cross. Motocykle supermoto były wyposażone w opony deszczowe, a crossowe miały założone z przodu opony trialowe, a na tyle żużlowe. Pierwszy wyjazd był dla nas dużym szokiem, nawierzchnia sprawiała sporo trudności i charakteryzowała się zerową przyczepnością. Po pierwszych wyjazdach trzeba było pozmieniać ciśnienia w oponach oraz sprawić żeby były, chociaż trochę bardziej przyczepne. Poszły w ruch noże, pilniki i gumówki czyli typowo wyścigowe narzędzia ;P Kolejne treningi coraz bardziej oswajały nas z torem. Popołudniu zorganizowana została także próbna ceremonia otwarcia imprezy, poinstruowano nas, co i kiedy nastąpi, w jakiej kolejności mamy wchodzić itp. A wieczorem, o godz. 20:00 zaczęło się show.

Na hali mieszczącej ok. 6 tys. osób nie było wolnego miejsca. Imprezę rozpoczęły pokazy żonglowania pochodniami i pokazy stuntu. Po nich miała miejsce prezentacja zawodników. Najpierw na halę weszli wszyscy zawodnicy węgierscy, po nich wjeżdżali na pakach nowych Nissanów Navara zawodnicy zagraniczni, a w dwóch pięknie odrestaurowanych amerykańskich oldsmobilach gwiazdy zawodów m.in. Pavel Kejmar (wicemistrz Europy Supermoto) i Dani Muller (Mistrz Szwajcarii Supermoto). Ten ostatni został poinformowany po wejściu, że jest dla niego przygotowany specjalny prezent z okazji jego urodzin, po czym na płytę wjechał sporych rozmiarów prezent ciągniety przez kilku rosłych mężczyzn, z którego wyskoczyła……….no właśnie, nie była to piękna hostessa czego się wszyscy spodziewali, a wielkogabarytowa pani, która wzbudziła duże poruszenie wśród całej publiczności i zawodników.

Po tym małym przedstawieniu niesamowity prowadzący ogłosił rozpoczęcie zawodów, które odbywały się w systemie pucharowym – z 10 startujących dalej kwalifikowało się 5. Kolejne wyjazdy przerywane były różnego rodzaju pokazami, które miały uatrakcyjnić całe widowisko. Była samba, pokazy bikini, występy taneczne, capoeira, pokazy trialowe, stunt quadami i klaun na crossówce. W padoku i na widowni hostessy częstowały napojami energetycznymi, przy trybunach ustawiono stoiska z wszelkiego rodzaju akcesoriami i odzieżą motocrossową. Wszystko zorganizowane bardzo profesjonalnie i atrakcyjnie nawet dla osób niezwiązanych z motocyklami.

Podczas zawodów zebraliśmy sporo nowych doświadczeń, które mam nadzieję będą owocowały w przyszłości. Pierwszego dnia wszyscy zakwalifikowaliśmy się do półfinałów, lecz dalej już były problemy a przeciwnicy pokazali swoją klasę. Drugiego dnia jadąc na czwartym miejscu w ćwierć finale mój motocykl zgasł dwa razy na felernych tralkach i nie miał zamiaru szybkiego ponownego odpalenia, co pozbawiło mnie awansu dalej. Rafał przeszedł do pół finału, w którym odpadł z rywalizacji. Piotrkowi nawet udało się dostać do finału, jednak konkurencja w tej grupie była zbyt silna. Ogólnie wszyscy wracaliśmy do Polski zadowoleni z możliwości pojeżdżenia motocyklem w lutym.

Chciałbym w tym miejscu bardzo podziękować chłopakom z Motocyklona Mateuszowi ”Cienkiemu” Trafasowi i Gergo Fekete za pomoc i super atmosferę podczas wyjazdu.

tekst: Wojciech „Maniek” Mańczak

Zdjęcia: Monika Adamcewicz

Galeria zdjęć: http://www.supermoto.pl/galeria/super-moto-cross-syma-2012-budapeszt/

http://www.pzm.pl/userfiles/2012-pliki/motocykle/supermoto/regulaminy/Zasady_rozgrywek_Supermoto_final.pdf

Poniżej najważniejsze zmiany w nadchodzącym sezonie:

• Zmiana nazewnictwa klas MP na S1 i S2 oraz PP na C1 i C2
  
• Prawo startu bez licencji – możliwe tylko w Pucharze Polski wygasa po sklasyfikowaniu zawodnika w zawodach. W kolejnych zawodnik może wystartować wyłącznie posiadając już licencję B.
• Zawodnik, który w czasie treningu lub wyścigu uległ wypadkowi i była mu udzielona pomoc lekarska, musi uzyskać pisemną zgodę lekarza zawodów na dalszy udział w zawodach. Obowiązek uzyskania zgody leży po stronie zawodnika.
• Organizator ma prawo do przeprowadzenia kontroli antydopingowej i antyalkoholowej w dowolnej porze zawodów.
• Zawodnicy, którzy w roku 2011 zajęli trzy pierwsze miejsca w klasach Pucharu Polski, nie mają prawa startu w rozgrywkach o Puchar Polski w sezonie 2012. Mogą wystartować tylko w rozgrywkach o Mistrzostwo Polski.
• Dublowany zawodnik musi pozwolić zawodnikowi (zawodnikom) za sobą na wyprzedzenie przy najbliższej możliwości. Naruszenie tej zasady będzie skutkowało karą grzywny lub wykluczenia z wyścigu.
• Falstart-Żółta tablica z czarnym numerem startowym – informuje zawodnika o nałożeniu kary 20 s. do czasu końcowego wyścigu za popełnienie falstartu.
• Maty środowiskowe-Każdy zawodnik zobowiązany jest do używania w parku maszyn mat środowiskowych w miejscu serwisowania motocykla. Za nieprzestrzeganie powyższego organizator może nałożyć karę finansową na zawodnika w wysokości do 300 zł.
• Treningi klas S1 i S2 Mistrzostw Polski będą połączone.
• W połączonych klasach S1 i S2 Mistrzostw Polski odbędą się 3 wyścigi z czego do klasyfikacji końcowej liczone będą dwa lepsze wyniki. W Pucharze bez zmian-2 wyscigi
• Maksymalna liczba wyścigów, którą zawodnik może odbyć w czasie jednej rundy to trzy.
• Zwycięzcą zawodów w klasach Pucharu Polski C1 lub C2 zostaje zawodnik, który uzyskał największą ilość punktów, łącznie w obu wyścigach. Przy równej ilości punktów … i tu w regulaminie PZM coś pokiełbasił.
• Wpisowe do zawodów Supermoto w sezonie 2012 wynosi:
  * Mistrzostwa Polski (S1 i S2) – 300 zł
  * Puchar Polski (C1 i C2) – 200 zł
  * za start w drugiej klasie Pucharu Polski – 100 zł
• Proponowany harmonogram czasowy zawodów
  8.00 czynne biuro zawodów
  8.00 – 11.00 odbiór techniczny
  9.00 – 9.15 trening wolny Pucharu Polski
  9.20 – 9.35 trening wolny Mistrzostw Polski
  9.40 – 9.55 I trening kwalifikacyjny klasy C1 Pucharu Polski
  10.00 – 10.15 I trening kwalifikacyjny klas S1 i S2 Mistrzostw Polski
  10.20 – 10.35 I trening kwalifikacyjny klasy C2 Pucharu Polski
  10.40 – 10.55 II trening kwalifikacyjny klasy C1 Pucharu Polski
  11.00 – 11.15 II trening kwalifikacyjny klas S1 i S2 Mistrzostw Polski
  11.20 – 11.35 II trening kwalifikacyjny klasy C2 Pucharu Polski
  12.00 – odprawa z zawodnikami i otwarcie zawodów
  12.30 – wyjazd do I wyścigu klasy C1 Pucharu Polski
  12.55 – wyjazd do I wyścigu klasy S1 i S2 Mistrzostw Polski
  13.25 – wyjazd do I wyścigu klasy C2 Pucharu Polski
  13.50 – wyjazd do II wyścigu klasy S1 i S2 Mistrzostw Polski
  14.20 – wyjazd do II wyścigu klasy C1 Pucharu Polski
  14.45 – wyjazd do III wyścigu klasy S1 i S2 Mistrzostw Polski
  15.15 – wyjazd do II wyścigu klasy C2 Pucharu Polski
  ok.16.00 Ogłoszenie wyników oficjalnych, dekoracja zawodników
  i zakończenie zawodów

Najważniejsze modyfikacje to:

• Zmiana nazewnictwa klasy mistrzowskiej z S1 i Open, na międzynarodowe oznaczenia klas: S1 i S2. Analogicznie klasy pucharowe 250 i Otwarta zasotaną zmienione na C1 i C2.

• W każdej klasie mistrzowskiej będą po 3 biegi! W Pucharze pozostają dwa.

• Każdy zawodnik ma prawo startu tylko w 3 biegach danego dnia, niezależnie do jakich klas się zapisze (dotyczy zarówno MP jak i PP).

• Do klasyfikacji generalnej liczą się dwa najlepsze biegi danego zawodnika.

• Jeżeli liczba zgłoszeń do klas mistrozwskich S1 oraz S2 będzie mała, to zostanie uruchomiana jedna wspólna klasa mistrzowska.

Na forum istnieje stosowny wątek, w którym zbierane są deklaracje zawodników MP co do klasy, w której będą startować.

http://forum.supermoto.pl/topic18941-kto-w-mistrzostwach-polski.html

Rozbieranie przedniego zawieszenia należy zacząć od odkręcenia górnego dekla amortyzatora.  W tym celu lagi mocuje się w imadle, z użyciem aluminiowych nakładek, aby nie porysować powierzchni amortyzatora. Miejscem za które należy złapać rurę, jest miejsce mocowania dolnej polki amortyzatora. Jest to najgrubsza część przez co można użyć odpowiedniej siły do odkręcenia dekla. Należy pamiętać, aby ściskać imadło z wyczuciem, żeby nie zmiażdżyć aluminiowej rury!

Następnie przystępujemy do odkręcenia dekielka amortyzatora. Ja odkręcam go specjalnym kluczem z (bolcami). Stare modele amortyzatorów maja mocowanie tylko na klucz nasadowy 24mm. Aby efektywnie odkręcić, często zapieczony, dekiel należy dobrze przytrzymać klucz w otworach dekla, a następnie gwałtownie uderzyć ręką w ramie klucza na tzw. „zrywkę”

Po odkręceniu dekielka łapiemy za dolną cześć amortyzatora i podciągamy stopę pionowo do góry, aż ukaże się wnętrze amortyzatora wraz ze sprężyną. Podtrzymując dolną cześć, ściskamy lekko sprężynę, aby móc włożyć płaski klucz 22mm, w miejsce śruby kontrującej.

Aby laga nie wysuwała się w dół, podpieram ją kolanem lub stojakiem. Następnie luzuję dekiel ze sztangi przy użyciu wspomnianego klucza 22mm i klucza nasadowego 24mm. Po odkręceniu dekielka wyjmujemy sprężynę i wyjmujemy amortyzator z imadła w celu wylania oleju.

Następnie ponownie montujemy amortyzator w imadle, jednak tym razem za dolną jego część, tzw. „stopkę”. Dzięki temu można odkręcić dolną śrubę (jest to zawór kompresji oleju). Do odkręcenia tej śruby należy użyć klucza pneumatycznego z nasadką 19mm (żaden inny sposób nie działa). Podczas odkręcania należy nacisnąć górną część sztangi (od strony otwartej), aby spowodować jej wysunięcie.

Po zdemontowaniu zaworu COMP należy wyjąć wnętrze i umyć amortyzator benzyną ekstrakcyjną lub nawet zwykłą benzyną. Po umyciu wnętrzności i osuszeniu części za pomocą sprężonego powietrza należy powierzchnie goleni przepolerować, aby usunąć zarysowania. Następnie trzeba obejrzeć rury w celu wyłapania ewentualnych uszkodzeń. Często zdarza się, że przyczyną nieszczelnych amortyzatorów jest uszkodzenie po uderzeniu kamyka lub skorodowana powierzchnia rury. Goleń polerować można tylko na maszynie obrotowej przy użyciu kilkuset obr/min (używam tokarki przy 600 obr/min). Do polerowania stosuję materiał ścierny używany także do czyszczenia powierzchni przez lutowaniem np miedzi. Polerowanie ręczne odpada ponieważ rura zamiast wygładzić się i lśnić to staje się matowa.

CDN …

Tekst: Marek Antczak „Marek72”

Od Autora: Firma „Twenty Suspension” jest już reprezentowana w Polsce . Powstała oficjalna strona internetowa http://www.20suspension.pl/ Przedstawicielem Handlowym na Polskę został Jakub Jasiorski . Punkt kontaktowy znajduje sie w miejscowości Stobno pod Szczecinem. Zapraszamy do współpracy osoby prywatne, kluby jak i serwisy mx

Data	Nazwa	Miejsce	Organizator
20.05.2012	I runda Mistrzostw Polski I runda Pucharu Polski	Gostyń	Motoklub "Unia" ul. Grobla 30 61-858 Poznań tel. (61) 852-30-02
10.06.2012	II runda Mistrzostw Polski II runda Pucharu Polski	Gostyń	Motoklub "Unia" ul. Grobla 30 61-858 Poznań tel. (61) 852-30-02
01.07.2012	III runda Mistrzostw Polski III runda Pucharu Polski	Koszalin	Klub Motor-Sport ul. Gnieźnieńska 8A 75-736 Koszalin tel. 503-650-111 tel. 509-385-764 biuro@moto-park.pl
12.08.2012	IV runda Mistrzostw Polski IV runda Pucharu Polski	Koszalin	Klub Motor-Sport ul. Gnieźnieńska 8A 75-736 Koszalin tel. 503-650-111 tel. 509-385-764 biuro@moto-park.pl
25.08.2012	V runda Mistrzostw Polski V runda Pucharu Polski	Bydgoszcz	LKT Wyczół Gościeradz
23.09.2012	VI runda Mistrzostw Polski VI runda Pucharu Polski	Stary Kisielin	Wallrav Racing Club ul. 22 lipca 86e 66-015 Przylep tel. 602-125-089 fax (68) 321-20-16 tor@wallrav.com

Na miejsce dotarliśmy na styk, a przynajmniej tak nam się wydawało. W rzeczywistości znaleźliśmy mnóstwo czasu na zaparkowanie, toaletę, znalezienie naszych miejsc, debatę czy aby te miejsca na pewno są właściwe, ich zmianę, oraz dyskutowanie z ochroniarzem gdzie można a gdzie nie można stać. Ostatecznie mieliśmy szczęście, w przeciwieństwie do większości ludzi, którzy według harmonogramu zawodów koczowali w Atlas Arenie od 15.00. Chwilę po 17, gdy rozpoczął się pierwszy finał, niektórzy ojcowie noszący śpiące dzieci na rękach mieli nietęgie miny. Jednakże poprawienie im humoru było kwestią kilku minut, no bo jak się nie uśmiechnąć na dźwięk ogłuszającego warkotu silników i charakterystycznej mieszanki zapachów spalin, benzyny i kurzu. Szampański nastrój zdominował arenę gdy po raz pierwszy padło nazwisko świecącej gwiazdy tego wieczoru, jedynego i niepowtarzalnego Tadeusza Taddy’ego Błażusiaka.

Przyznam szczerze, że biorąc pod uwagę moje braki w wiedzy merytorycznej dotyczącej reszty zawodników, byłam trochę zagubiona. Wypowiedzi prowadzących imprezę były zdominowane przez informacje na temat naszego rodaka i mistrza. Okej, widzę, że prowadzi, widzę, że publiczność go kocha, znam jego sukcesy, mam w końcu przeprowadzić z nim wywiad. A co z innymi zawodnikami? Na czym jeżdżą? Jakie są ich sukcesy? Przyznam szczerze, że zrobiło mi się trochę głupio gdy spytawszy się Ivana Cervantesa o atmosferę dzisiejszego wieczoru odpowiedział mi: „Emocje niesamowite, kibice niezawodni, ale tylko dla Taddy’ego”. Bardzo się cieszę, że wspieraliśmy Tadka z całego serca, ale co się stało z naszą słynną polską gościnnością? Reszta zawodników miała pełne prawo czuć się pominięta i zaniedbana.

Kibice byli jednak niezawodni. Pozwolę sobie porównać atmosferę do Red Bull X-Fighters, które odbyło się kilka miesięcy temu w Poznaniu. Byłam wtedy wręcz rozczarowana polską publicznością. Oglądając spoty z wcześniejszych imprez z tej serii spodziewałam się szału, zdartego gardła, emocji sięgających zenitu. Widownia jednak trochę wstydziła się stać i krzyczeć, gwizdać i szaleć, jeszcze nie daj Bóg, wychwyci „mnie” kamera i pokaże na telebimie. Widownia w Łodzi miała zupełnie odmienną opinię na ten temat. Nie było ograniczeń, nie było wstydu. Być może wynika to z silnego utożsamiania się widowni polskiej ze swym reprezentantem, zwłaszcza, gdy odnosi takie sukcesy jak Taddy. Mimo tego wszystkiego dręczyło mnie kilka pytań : skoro Polacy interesują się sportem w którym odnoszą sukcesy, to dlaczego Enduro cały czas pozostaje dla ludzi spoza świata motocyklowego nieznane? Dlaczego Tadeusz Błażusiak za granicą noszony jest na rękach, a u nas przeciętny obywatel nigdy nie słyszał jego nazwiska?

Podczas tych zawodów Tadeusz udowodnił, że jest godzień tytułu mistrza. Nie chcę ujmować reszcie zawodników, ale nie była to kwestia jego szczęścia czy ich gorszego dnia: była to powalająca różnica poziomów. Tor, oceniony przez wszystkich jako trudny i zdradliwy, przejechany przez Tadeusza wydawał się banalnie prosty. Taddy jako jedyny przeskakiwał przez „opony” podczas gdy reszta traciła kilka sekund na przeturlanie się przez nie.

W pierwszym finale tak na prawdę już po pierwszym zakręcie było wiadomo, że nikt nie może mu zagrozić. Najdzielniej gonili go młody Anglik, Johny Walker oraz Hiszpan Ivan Cervantez. Wyniki po pierwszym finale wyglądały następująco:

SuperEnduro – finał 1:

1. Taddy Błażusiak (KTM);

2. Jonny Walker (KTM);

3. Ivan Cervantes (Gas Gas);

4. Joakim Ljunggren (Husaberg);

5. Alex Salvini (Husqvarna);

6. Xavier Galindo (Husaberg);

7. Cristobal Guerrero (KTM);

8. Alfredo Gomez (Husaberg);

9. Dougie Lampkin (Gas Gas);

10. Mike Hartman (Husaberg).

Drugi finał, który zawodnicy rozpoczynali w odwróconej kolejności, także nie stanowił dla Błażusiaka problemu. Na pierwszej pozycji znalazł się już po drugim okrążeniu i nie oddał jej aż do mety. Taddy’ego dzielnie gonił Johny Walker a tuż za nim Xavier Galindo Arbones z Hiszpanii, czego efektem było następujące zestawienie:

SuperEnduro – finał 2:

1. Taddy Błażusiak (KTM) 8:23.782;

2. Jonny Walker (KTM);

3. Xavier Galindo (Husaberg);

4. Joakim Ljunggren (Husaberg);

5. Ivan Cervantes (Gas Gas);

6. Mike Hartman (Husaberg);

7. Cristobal Guerrero (KTM);

8. Alex Salvini (Husqvarna);

9. Dougie Lampkin (Gas Gas);

10. Alfredo Gomez (Husaberg).

Finał trzeci poprzedził moment grozy. Nagle przy wyjeździe z parku maszyn zrobiło się spore zamieszanie i wdarła się panika. Motocykl Błażusiaka zaczął dymić. Serwisanci w wirze pracy spowodowali otwarcie układu chłodniczego, co skutkowało natychmiastowym wyciekiem gorącego płynu pod dużym ciśnieniem. Pech chciał, że wrząca substacja trysnęła wprost na twarz Tadeusza. Sytuacja nie była jednak tak poważna na jaką wyglądała. Technicy zajęli się sprzętem, a Błażusiak przemył kilkakrotnie twarz zimną wodą by za chwilę być już na torze. Polak nie dał swoim rywalom żadnych szans, wygrał ostatni finał gwarantując sobie tym samym zwycięstwo w drugich zawodach z cyklu Halowych Mistrzostwach Świata SuperEnduro.

SuperEnduro – finał 3:

1. Taddy Błażusiak (KTM) 08:18.218;

2. Joakim Ljunggren (Husaberg);

3. Jonny Walker (KTM);

4. Alex Salvini (Husqvarna);

5. Xavier Galindo (Husaberg);

6. Cristobal Guerrero (KTM);

7. Ivan Cervantes (Gas Gas);

8. Mike Hartman (Husaberg);

9. Alfredo Gomez (Husaberg);

10. Dougie Lampkin (Gas Gas).

Błażusiak zdobył następne 60 pkt. i tym samym umocnił swoją pozycję na pierwszym miejscu w klasyfikacji generalnej. Obok niego na podium stanęli Johny Walker i Joakim Ljunggren.

Top 3 w klasyfikacji punktowej:

1. Tadeusz Błażusiak 120 pkt.

2. Jonny Walker 81 pkt.

3. Joakim Ljunggren 80 pkt.

Błażusiak pokazał styl i klasę płynnnie pokonując poszczególne elementy toru. Nie możemy jednak zapomnieć o innych Polakach, którzy wystąpili w finale: Paweł Szymkowski, Marcin Frycz, Sebastian Krywult, Tomasz Zych.

W przerwach między przejazdami zawodników podziwiać mogliśmy pokazy FMX i przejazdy dzieci. Zawsze chętnie oglądam freestyle, tym bardziej jestem dumna z chlopaków, którzy skakali w sobotę. Wiele osób mogło nie być zachwyconym tym pokazem, przypuszczam jednak, że są to ludzie, którzy w sierpniu oglądali X-Fightersów w Poznaniu na Bułgarskiej. Ci ludzie powinni jednak pamiętać, że zawodnicy X-Fighters to starzy wyjadacze. Tutaj oglądaliśmy 19-letnich chłopaków, którzy przez rozstawiony tor mieli ograniczone pole do popisu. Ja przybijam im solidną piątkę! Jeżeli chodzi o przejazdy dzieci, to co tu dużo mówić. Kto nie rozpływa się na widok 7-latka kręcącego bączki na quadzie?

Wróćmy jednak do tematu mojego nieszczęsnego wywiadu. Między finałami Tadeusz wywiadów nie udzielał, wszscy byli spławiani i nakazano im czekać aż do końca zawodów. Biorąc pod uwagę dekoracje, rozdawanie nagród i przemowy, pierwsi dziennikarze dobili się do Taddy’ego około 21:00. Gdy w końcu dopuszczono mnie do rozmowy byłam zestresowana i roztrzęsiona jak galareta. Tadeusz śmiał się ze mnie, uścisnął dłoń i powiedział: „Chodź, chodź. Pogadamy sobie.”.

Anna Tomaszewska: Przede wszystkim gratuluję. Jesteś niekwestionowanym mistrzem. Jak się czujesz?

Tadeusz Błażusiak: Myślę, że były to niesamowite zawody. Czuję się świetnie – wygrałem kolejne trzy finały, jestem na dobrej drodze do obrony mistrzowskiego tytułu. Impreza była rewelacyjna. To co działo się na trybunach dla mnie, jako Polaka scigającego się za granicą, jest nigdzie indziej nieodczuwalne. Była to naprawdę fajna impreza; organizatorzy się spisali, tor był świetny, dopisali fani. Mam nadzieję, że wrócimy za rok.

A.T.: Widziałam, że przed ostatnim startem miałeś jakieś problemy z motorem.

T.B.: W motorsporcie zawsze zdażą się jakieś małe, nieprzewidziane usterki. My mieliśmy tutaj małą awarię elektryczną przez którą motor zaczął się gotować. Udało się opanować to na tyle, że dymiło się z niego tylko na starcie, później było już ok. Zdarza się, to jest motorsport, tutaj zawsze jakieś usterki wystąpią.

A.T.: Jak oceniasz poziom reszty zawodników?

T.B.: Nigdy nie wypowiadam się na temat zawodników. Myślę, że każdy dawał z siebie wszystko. Te różnice na mecie nie było duże, czyli każdy jechał naprawdę szybko. Ja koncentrowałem się na swoich startach, na tym, żeby dobrze i szybko jechać, na tym, żeby jechać z przodu i żeby ta odległość była na tyle duża żebym mógł wygrać. Robię to co potrafię najlepiej, nie zastanawiam się nad resztą.

A.T.: Jakie są twoje plany na następne starty?

T.B.: Kolejny start to Portugalia i Barcelona. Jednak, zanim zacznę o tym myśleć, jadę na wakacje i kilkanaście dni będę odpoczywał od startów. Ostatnie kilkanaście miesięcy były naprawdę wyczerpujące. Długi sezon za mną także zasłużyłem na trochę odpoczynku. Czas na refleksje, czas na przeanalizowanie sezonu, poświętowanie i wracamy do pracy.

A.T.: Rozumiem, że święta spędzasz w rodzinnym gronie?

T.B.: Dokładnie. W Wigilię wracam do Polski, a później lecę do ciepłego, czyli do Andory, gdzie aktualnie mieszkam.

A.T.: Przyznam Ci się, że jestem początkującym motocyklistą. Czy masz jakąś złotą radę dla takich ludzi jak ja?

T.B.: Trzeba wziąć pod uwagę wszystko po kolei. Motocykl to jest świetny sport, ale też broń w rękach kogoś, kto nie potrafi się nim posługiwać. Czyli spokojnie, step by step. Coraz szybciej, coraz pewniej i myślę, że osiągniesz sukces.

Osobiście jestem pod olbrzymim wrażeniem, zarówno jazdy Tadeusza, jego uroku osobistego i pozytywnej aury jaką roztacza wokół siebie. Widziałam, że jest już bardzo zmęczony, więc starałam się ograniczyć mój wywiad do potrzebnego minimum. Taddy znalazł jeszcze trochę siły, żeby zrobić sobie z nami zdjęcie i przybić grabę. Zwyciężanie to nie wszystko, trzeba jeszcze umieć to robić w dobrym stylu, a Błażusiak zdecydowanie to potrafi. Mam nadzieję, że Taddy zdaje sobie sprawę, że może liczyć na fanów w swojej ojczyźnie. Niech przyjeżdża i jeździ tu jak najczęściej. Liczę też na to, iż polscy organizatorzy będą zdobywać jak największe doświadczenie, i organizacja przyszłorocznych zawodów, jeśli takie dojdą do skutku, będzie perfekcyjnia.

tekst: Anna Tomaszewska, 10.12.2011

Zdjęcia: Tadeusz „Tadzik” Rudnicki

• 15 kwietnia- Włochy,  tor jest na razie bliżej nie znany

• 27 maja- Włochy (Sycylia), Palermo

• 24 czerwca-Bułgaria, Pleven

• 8 lipca-Chorwacja, wstępnie zaplanowana jest Rijeka

• 19 sierpnia-Szwajcaria, Lignieres

• 23 września-Francja, Cahors

Supermoto of Nations w przyszłym roku odbędzie się 7 października, aż w Portugalii w Portimao.